36V батерии за количка за голф: Литиево ръководство за надграждане за флота

Ще бъда директен с вас. Ако управлявате флот от 36 V и все още използвате оловна-киселина, вероятно губите някъде между $1500 и $2400 на количка през следващото десетилетие в сравнение със съоръженията, които вече са преминали. Това не е тактика за плашене. Това показват електронните таблици, след като направихме изчисленията с 40+ оператори на флота през последните две години.

 

Но ето какво никой в ​​тази индустрия не иска да признае: около три четвърти от „литиевите преобразувания“, които ни призовават да поправим, са били DIY задачи или евтини инсталации, които са се провалили в рамките на две години. Технологията работи. Проблемът е как се прилага.

 

Това ръководство обхваща това, което сме научили в Polinovel от проекти, които са вървели добре, и проекти, които сме наследили, след като са се объркали.

Проблемът с 36V, за който никой не иска да говори

Ето нещо, което ме разочарова, когато за първи път се присъединих към тази индустрия. Отидете на което и да е търговско изложение, говорете с който и да е голям производител на батерии и те ще отделят 45 минути за обяснение на своите продуктови линии 48V и 72V. Попитайте за 36V и вижте как ентусиазмът им изчезва.

„О, това е старо оборудване. Повечето хора така или иначе надграждат своите колички.“

наистина ли Кажете това на голф игрището в Тенеси, което управлява 120 колички Club Car DS, закупени между 2002 и 2008 г. Тези колички имат още едно десетилетие живот на рамката. Моторите са добре. Контролерите работят. Но опциите за батерията? боклук. Или поне това предлагаше пазарът, докато компании като нас не решиха, че 36V сегментът заслужава истинско инженерно внимание.

Пазарът на 36V флот не е малък. Това е приблизително 35-40% от работещите колички за голф в Северна Америка. Тези съоръжения бяха изоставени от доставчици, които преследваха по-нови платформи за напрежение, и оттогава те бяха заседнали или с оловно-киселинни, или с лошо проектирани литиеви модернизации.

Направихме съзнателен избор да се фокусираме тук. Не защото 48V не е изгодно. Тъй като операторите на 36V се прецакваха и изглежда никой не го интересуваше.

Какво всъщност струва преобразуването

Ще ви покажа реални числа, след което ще обясня защо повечето сравнения на разходите, които сте виждали онлайн, са подвеждащи.

Работната линия за поддръжка е мястото, където повечето сравнения мамят. Те или го пренебрегват напълно, или използват някаква смешна ниска-приблизителна оценка като „$50 на година“. Това е фантазия.

Ето я реалността. Оловно{1}}киселинните батерии във флота се нуждаят от проверки на водата на всеки 1-2 седмици през лятото, почистване на терминалите на всяко тримесечие, месечни такси за изравняване и някой трябва да върши тази работа. Дори при цена от 22 $/час при пълно натоварване на техник, 12-15 часа месечно в цяла флота се събират бързо. Един курорт, с който работим в Аризона, изчисли, че харчи 31 000 долара годишно само за работа по поддръжката на батерията преди преобразуването. Техният началник по поддръжката едва не падна от стола си, когато видя номера.

Изборът на капацитет между 105Ah и 150Ah зависи от вашия терен и модел на използване. Равно игрище, стандартни кръгове с 18-дупки, умерен трафик? 105Ah се справя добре с това. Промени в надморската височина над 150 фута, 27+ дупки, колички, теглещи ремаркета с напитки, или тежко-използване назад? Искате 150Ah или ще преследвате проблеми със зареждането.

Ние помагаме на клиентите да разберат коя конфигурация е подходяща, преди да купят. Погрешното получаване на това създава проблеми, чието отстраняване струва повече от разликата в цената между моделите.

Защо толкова много реализации се провалят

Това е частта, която ме ядосва в тази индустрия.

Някой чете онлайн, че можете просто да купите три литиеви батерии от 12 V, да ги свържете последователно, както бихте направили с оловна -киселина, и да спестите много пари. Звучи логично. Това също е надежден начин да закрепите количките на игрището в рамките на 8-12 месеца.

Техническото обяснение включва нещо, наречено BMS конфликт. Всяка 12V литиева батерия има собствена система за управление на батерията, контролираща зареждането и разреждането. Свържете три заедно и ще получите три независими системи, които не комуникират. Когато първата батерия се зареди напълно, BMS се изключва. Другите две спират да зареждат, защото веригата вече е отворена. Направете това многократно и пакетът ще излезе от равновесие, докато една батерия се изтощи напълно по време на работа.

Форумът на Cartaholics е документирал подробно този модел на провал. Една тема, която отбелязах, показва собственик на EZ-GO, който премина през три комплекта евтини 12V батерии за две години, преди някой най-накрая да обясни какво се случва. (cartaholics.com)

Решението е унифициран пакет с един BMS, управляващ всички клетки. Това не е задължително за използване във флота. Това е разликата между преобразуването, което работи, и това, което създава повече проблеми, отколкото решава.

Вторият режим на повреда включва занижени стойности на разряда. Вашият 36V контролер дърпа 300-350 ампера, когато количката ускорява от спирка или се изкачва по наклон. Батерии с мощност 100-150 ампера непрекъснато ще задействат изключване на BMS при натоварване. Количката просто спира. Шофьорът няма представа какво се е случило. Телефонът ти звъни.

Специфицираме нашите пакети на 200A непрекъснато с 500A пик, специално защото се уморихме да поправяме грешките на други хора. Прекалено много за равен терен? може би Но това означава, че батерията никога не се превръща в ограничаващ фактор, независимо от това, с какво се сблъсква количката.

Нещата със застраховката

Ще бъда честен. Първоначално това ни хвана неподготвени.

Преди около 18 месеца клиент от Флорида се обади, че техният застрахователен превозвач задава въпроси относно преобразуването на литий, което току-що завършихме. Търси се документация за тип химия, термични характеристики, протоколи за съхранение. Не се бяхме сблъсквали с това преди.

Оказа се, че застрахователната индустрия започна да обръща внимание на пожарите на литиевите батерии в други приложения и някои застрахователи се изнервиха за парковете колички за голф. Wells Insurance публикува насоки, специално предупреждаващи операторите на голф игрища, че литиевите батерии ще „повлияят на привлекателността на застрахователния пазар“. (blog.wellsins.com)

Затова разработихме пакет от документи. Химични данни за LiFePO4, показващи праг на топлинно изпускане при 500-600 градуса спрямо 180-250 градуса за NMC химията, използвана в по-евтини продукти. Копия на UL сертификати. Записи за съответствие с NFPA 855 за конфигурации на зареждане.

Когато клиентите се нуждаят от нас при разговори с техните застрахователи, ние го правим. Отнема един час, отговаря на технически въпроси, обикновено решава проблеми.

Премиум въздействието, което видяхме, варира от 4-9% увеличение при подновяване. Досадно, но спестяванията от преобразуване покриват това през първото тримесечие и всичко след това са нетно положителни.

Това не трябва да е проблем на клиента, който да решава сам. Създадохме го, като им продадохме литиеви батерии, помагаме им да се справят с усложненията надолу по веригата.

Как всъщност прилагаме конверсии на флота

Мислех, че по-бързото е по-добро. Преобразувайте целия флот, завършете го и преминете към следващия проект.

Веднъж този подход ни взриви. 65-преобразуването на колички в частен клуб, завършено за шест седмици, изглеждаше успешно до три месеца по-късно, когато открихме партида клетки с непостоянен капацитет. Изведнъж заменяме 20+ пакета в гаранция, клиентът е бесен и маржът ни по този проект стана отрицателен.

Сега ние фазираме всичко и не ме интересува дали клиентите се отдръпват от графика.

Първа фаза:8-10 колички, шест месеца валидиране. Избираме единици, покриващи диапазона от случаи на употреба в това съоръжение. Хълмове, равнини, колички за персонала, колички за гости. Събиране на данни за цикли на зареждане, обхват, всякакви аномалии. Това извежда на повърхността проблеми с конфигурацията, преди те да засегнат целия флот.

Втора фаза:30-40% от флота въз основа на резултатите от валидирането. В този момент екипът по поддръжката знае какво прави, инфраструктурата за зареждане е поела натоварването и имаме реални данни за ефективността вместо прогнози.

Трета фаза:остатък от флота, тъй като съществуващата оловна{0}}киселина достига края на живота си. Няма смисъл да се налага ранно пенсиониране на батерии, които все още работят. Оставете ги да завършат услугата си, докато преобразуваната част демонстрира ежедневно какво печели операцията от литий.

Този подход също така помага на клиенти, които не могат да получат одобрение на бюджета за преобразуване на пълен автопарк за една фискална година. Разпределянето на капитал в 2-3 бюджетни цикъла често прави разликата между „одобрено“ и „може би следващата година“.

Какво изграждаме по различен начин

Няма да се преструвам, че нашите батерии са магия. Химията на LiFePO4 е химия на LiFePO4. Клетките идват от една и съща шепа големи производители, доставящи всички.

Това, което контролираме, е дизайнът на опаковката, BMS програмирането и проверката на качеството.

Нашата BMS архитектура се справя с текущите натоварвания, които действително възникват при обслужването на автопарка, а не с теоретичните средни стойности. 200Непрекъснато пиково напрежение от 500 A, с термично управление, което не изключва пакета само защото лятото в Аризона повиши температурата на околната среда над 100 градуса F.

Зареждането при студено време е мястото, където много продукти провалят операторите в северните щати. Стандартният BMS блокира зареждането под 32 градуса F, тъй като приемането на ток при ниска температура уврежда клетките. Нашите пакети включват нагревателни елементи, които автоматично довеждат клетките до безопасна температура за зареждане.

Елиминира необходимостта от отопляем склад, който би струвал повече от самата батерия за повечето съоръжения.

Системата за наблюдение показва-състоянието в реално време във вашия автопарк. Клетъчни напрежения, температури, състояния на зареждане, брой цикли. Проблемите изплуват, преди гостите да останат на 14-ия фарватер.

Гаранцията е 10 години. Години на пълна подмяна 1-5, пропорционално през година 10. Съоръжения над 50 колички получават споразумения за обслужване на място, така че не чакате доставка, когато нещо се нуждае от внимание.

Първи стъпки

Всеки проект започва с оценка на обекта. Отнема половин ден за съоръжения под 100 колички. Ние оценяваме терена, моделите на използване, съществуващата инфраструктура за зареждане, работните процеси за поддръжка.

Резултатът е документ със спецификация, показващ препоръчителна конфигурация, времева линия за внедряване и прогнозирана ROI въз основа на вашите действителни оперативни данни. Не са общи оценки. Вашите числа.

Ако числата нямат смисъл за вашата ситуация, ние ще ви кажем. Ние се отдръпнахме от проекти, при които графикът за изплащане не оправдаваше преобразуването. Това не е обичайно, но се случва и предпочитаме да проведем този разговор предварително, отколкото да имаме недоволен клиент по-късно.

За съоръжения, където преобразуването има смисъл, текущото време за изпълнение е 4-6 седмици от споразумението до доставката. Завършването на първа фаза обикновено отнема 8-12 седмици, включително инсталиране и обучение.

Пазарът на 36V беше пренебрегнат. Операторите, управляващи по-стари автопаркове с години оставащ експлоатационен живот, бяха заседнали в избора между главоболие с оловна-киселина и преобразуване на литий, проектирано от хора, които не разбираха приложението.

Решихме да поправим това. Независимо дали в крайна сметка работите с нас или с някой друг, поне вече разбирате какво отличава работещите реализации от неуспешните.