Какво е морска батерия?

Попитайте всеки собственик на лодка какво е морска батерия и вероятно ще получите пет различни отговора. По-сложно е, отколкото бихте си помислили, да се определи проста дефиниция, най-вече защото „морска батерия“ се превърна в този улов-термин, който производителите използват за всичко, което смятат, че може да работи на лодка. Виждал съм обикновени автомобилни батерии, продавани като "морски", само защото са добавили дръжка за носене.

Истинският отговор е по-объркан, отколкото маркетинговите брошури искат да повярвате. Морските батерии не са просто едно нещо-те са цяла категория батерии, проектирани (все пак на теория) да се справят с уникалното наказание, което идва с престоя на вода. Но ето къде става сложно: не всички морски батерии вършат една и съща работа и честно казано, някои от тях дори не са толкова различни от това, което бихте поставили в камиона си.

Преди да премина през типовете и спецификациите, нека бъда откровен: тези неща се променят доста бързо. Това, което се смяташе за прилична настройка на морската батерия преди пет години, днес може да е остарял съвет, особено с литиевата технология, която срива купона.

Технически можете-Виждал съм хора да го правят-но това е лоша идея поради причини, които не винаги са очевидни в началото.

Автомобилните батерии са създадени за една конкретна задача: доставяне на огромен прилив на енергия, за да завърти двигателя ви, след което незабавно се зареждат от алтернатора. Това са така наречените "стартови батерии" или SLI (стартиране, осветление, запалване) батерии. Оловните плочи вътре са тънки и имат голяма повърхност, за да увеличат максимално този първоначален удар. След като стартирате двигателя, акумулаторът просто работи по инерция, оставайки зареден.

На лодка вие искате от батериите да правят повече. Разбира се, трябва да стартирате двигателя, но също така работите с електроника, трюмни помпи, светлини, може би търсачка за риба, вероятно двигател за тролинг-и всичко това, докато двигателят може да е изключен с часове. Източете батерията на колата до 50 процента няколко пъти и ще я убиете. Тънките плочи не са предназначени за такъв тип дълбоко циклиране. Те ще се деформират, сулфатират и ще се повредят много по-бързо, отколкото предполага гаранцията.

След това е водата. Лодки плискат наоколо. Те се преобръщат. Понякога поемат вълни над лъка. Автомобилните акумулатори могат да разлеят киселина, когато се наклонят, защото имат течен електролит, плискащ се вътре. Това не е само разхвърляно-но е опасно и може да корозира всичко наблизо.

Marine Battery

Ето къде светът на морските батерии става досаден, защото производителите не правят това лесно за разбиране.

Стартови батерии:Това са основно автомобилни акумулатори, за които се твърди, че са по-устойчиви-на вибрации. Може би са, може би не са-Не съм виждал твърди данни, които да са убедителни. Те ще завъртят вашия извънбордов или вътрешен двигател, но не ги карайте да управляват домашните ви товари дълго. Ще ги видите етикетирани като "задвижващи батерии" или "морски задвижващи батерии" с висок номер CCA (студени задвижващи ампера) на етикета.

Батерии с дълбок цикъл:Това е, което искате за работещи неща, когато двигателят е изключен. Те имат по-дебели пластини, които могат да се справят с разреждането до 50 процента (или по-ниско при някои видове) отново и отново. Приличен дълбок цикъл може да ви даде 500-1000 цикъла, преди да е препечен, но това число основно се определя от маркетинговите отдели. Резултатите в реалния свят варират значително в зависимост от това как ги използвате.

Объркващата част? Не всички батерии с "дълбок цикъл" са еднакви. Някои просто стартират батерии с различни етикети. Единственият начин да разберете е да проверите действителните спецификации-потърсете резервен капацитет (RC) или ампер-часове (Ah), а не само CCA.

Батерии с двойно предназначение:Компромисният вариант, който се опитва да свърши и двете задачи. И като повечето компромиси, те не са добри в нито едно от двете. Те ще стартират вашия двигател и ще задвижат аксесоари, но няма да завъртят толкова силно, колкото специална стартова батерия и няма да завъртят толкова много пъти, колкото истински дълбок цикъл.

Говорил съм с достатъчно хора в яхтените пристанища, за да знам, че батериите с двойна -целя са може би най-популярният избор за по-малки лодки, най-вече защото е по-лесно да имате една батерия. Дали това е умно зависи от това как използвате лодката си.

Абсорбираните стъклени батерии (AGM) станаха най-популярното нещо в морските приложения преди може би 10-15 години и сега всички се държат като идиоти, ако все още използвате наводнени оловно-киселинни батерии.

По-добри ли са AGM? Обикновено, да. Електролитът се абсорбира в подложки от фибростъкло, вместо да се плиска като течност, така че те не могат да се разлеят. Те се зареждат по-бързо, разреждат по-бавно и се справят по-добре с вибрациите. Те също струват около два пъти повече от наводнените батерии.

Ето какво не ви казват маркетинговите материали: AGM са придирчиви по отношение на таксуването. Претоварете ги и ще ги сготвите. Заредете ги недостатъчно и те ще се сулфатират точно като всяка друга оловна{2}}киселинна батерия. Ако системата за зареждане на вашата лодка е настроена за наводнени батерии (повечето са), може да се наложи да коригирате настройките на напрежението. Научих това по трудния начин на платноходката на братовчед ми, когато сменихме с AGM и се чудех защо батериите издържаха само два сезона.

За лодки, които стоят неизползвани с месеци-и нека бъдем честни, това са повечето лодки за развлечение-AGM имат повече смисъл, защото те се-саморазреждат по-бавно. По-малко вероятно е да се върнете към изтощени батерии през пролетта.

Marine Battery

Батериите с литиево-железен фосфат (LiFePO4) са законно по-добри в почти всяко отношение. Те са по-леки, зареждат се лудо бързо, можете да ги изтощите до 20 процента или по-малко без повреда и вероятно ще издържат повече от вашата лодка.

Но ето уловката, която никой не споменава предварително: вашата лодка вероятно не е настроена за тях.

Повечето алтернатори ще се взривят, опитвайки се да заредят литиева батерия, защото литиевите батерии приемат заряд толкова бързо, че алтернаторът прегрява. Имате нужда или от алтернатор с интелигентен външен регулатор, или от DC{1}}към-DC зарядно между тях. Това са още $500-1000 върху вече скъпите батерии.

След това има нещо със студеното време. Литиевите батерии не могат да се зареждат, когато са под нулата, така че имате нужда от такава с вграден-нагревател, ако сте на студено място. По-евтините литиеви батерии нямат това и хората разбират по трудния начин, когато тяхната батерия за $1200 се превърне в преспапие през ноември.

Не казвам, че не преминавайте към литиеви-много хора са доволни от тях-просто знайте, че това не е проста смяна. Един човек, когото познавам от клуба по ветроходство, постави литий в крайцера си миналата година и прекара седмици в преследване на гремлини в електрическата си система, преди да накара всичко да работи добре.

Това не е секси, но понякога е по-важно от самата батерия.

Морските батерии трябва да бъдат в подходяща кутия за батерии, обезопасена, така че да не могат да се движат наоколо, и вентилирана навън. Виждал съм лодки, в които някой просто е поставил батерията в отделението и я е определил като добра. Когато тази батерия се повреди (и всички те в крайна сметка се повредят), натрупването на водороден газ по време на зареждане теоретично може да причини експлозия. Рядко е, но защо да рискуваме?

Наводнените батерии абсолютно се нуждаят от вентилация. AGM и литиевите са запечатани, така че са по-безопасни, но все пак искате да са защитени. Батерия от 75 паунда, която лети около кабината ви в бурно море, е ракета.

И ето нещо, което ще ви струва обхват: дълги кабели. Поставете батерията си нагоре в носа и прекарайте 20 фута кабел обратно към оборудването си и губите напрежение по пътя. Калкулатори за спад на напрежението съществуват онлайн, но основно поддържайте кратки серии и използвайте проводник с подходящ размер.

Marine Battery

„Тестът за отскачане“, при който го пускате и виждате дали все още работи, не е истински тест, въпреки това, което ви каза чичо ви.

Правилният начин е с тестер за натоварване, който прилага голямо натоварване и измерва спада на напрежението. Повечето магазини за авточасти ще тестват батерията ви безплатно, ако я донесете, но мъкненето на морска батерия наоколо е мъка.

На лодката можете да получите прилична картина с мултицет. При напълно заредена батерия и в покой (без зареждане, без натоварвания, изчакайте поне един час), проверете напрежението:

12,6 V или по-висока=напълно заредена

12,4 V=около 75% зареден

12,2 V=около 50% зареден

Под 12V=почти не работи

Но това ви казва само състоянието на заряда, а не здравето. Изтощената батерия може да показва 12,6 V в покой и след това да падне до 11 V в секундата, когато включите товар.

По-добър тест: поставете известно натоварване на батерията (може би пуснете светлините в кабината и радиото) и наблюдавайте напрежението. Ако пада бързо, батерията е слаба. Това не е научно, но ще ви каже кога е време за смяна.

Някои по-нови монитори за батерии могат да проследяват а-часовете на включване и изчерпване с течение на времето, като ви дават текущ брой колко капацитет ви остава. Те струват $200-500 в зависимост от характеристиките и ако искате сериозно да знаете състоянието на батерията си, те си заслужават. Най-накрая инсталирах един миналия сезон и веднага открих, че съм управлявал домашната си банка много по-ниско, отколкото си мислех.

Ето един забавен факт: този "100Ah" рейтинг на вашата батерия? Вероятно не можете да използвате всичко.

За наводнени и AGM батерии трябва да разредите само до около 50 процента, ако искате да издържат. Така че "100Ah" батерия наистина ви дава около 50Ah използваем капацитет. Източете го допълнително и ще съкратите значително живота.

Литиевите батерии са по-добри-можете безопасно да използвате 80-90 процента от капацитета-но те са и по-скъпи, така че цената на използваем ампер-час може да не е толкова различна, колкото си мислите.

Също така забелязах, че батериите изглежда никога не доставят номиналния си капацитет, когато действително го измервате. Дали това е защото оценките са оптимистични или защото повечето батерии започват да се разграждат в деня, в който са произведени, не съм сигурен. Но планирайте може би 80-90 процента от номиналния капацитет в реална употреба.

Капацитетът на батерията пада при студено време. Батерия с капацитет 100 Ah при 80 градуса F може да достави само 70 Ah при 32 градуса F. Ето защо лодките в северен климат изпитват затруднения през пролетта и есента-батериите са буквално по-слаби.

От друга страна, високата топлина ускорява разграждането. Ако батериите ви се готвят в двигателно отделение без вентилация, не се изненадвайте, когато умрат млади. Всяко повишаване на средната температура с 15 градуса F намалява приблизително наполовина живота на батерията, според някои проучвания, които съм чел (въпреки че те бяха за автомобилни батерии, а не специално за морски).

Нямам чудесно решение за това освен „опитайте се да поддържате батериите хладни и не забравяйте, че са по-слаби през зимата“.

Една наводнена батерия с дълбок цикъл струва около $100-200. AGM е $200-400. Литият е $600-1200 или повече, в зависимост от капацитета.

Но това е само батерията. Ако сменяте типове, може да ви трябва:

Нови настройки за зареждане ($0, ако можете да го регулирате сами, $200+, ако имате нужда от морски електротехник)

Кабели и клеми за батерии ($50-150)

DC{0}}към-DC зарядно за литий ($300-800)

Нов монитор за батерията ($200-500)

Освен това изхвърлянето на стари батерии е трудно. Някои места ги вземат безплатно, други заплащат такса. Оловото е токсично, така че не ги изхвърляйте просто в контейнера.

Когато смених домашната банка на моята платноходка миналата година, мислех, че харча $400 за две AGM батерии. По времето, когато смених корозирали клеми, надстроих един кабел и платих за изхвърляне, бях близо до $600.

На моята собствена лодка-26-футова платноходка, която се използва през уикенда и от време на време за-седмичен круиз - използвам една стартова батерия от група 24 AGM и две батерии от група 27 AGM с дълбок цикъл за домашната банка. Това вероятно е прекалено за пътувания през уикенда, но ми харесва да имам капацитет за по-дълъг престой на котва.

Литият би ли бил по-добър? Абсолютно. Мога ли да оправдая разходите, когато AGM все още работят добре? още не Може би, когато те умрат след още 3-5 години, цените на лития ще са паднали достатъчно, за да има смисъл.

Вашата настройка ще бъде различна в зависимост от това какво имате-извънбордов спрямо вътрешен, колко електроника използвате, дали плавате дневно или плавате на живо. Няма да се преструвам, че има един правилен отговор.

Има много неща, които не разбирам напълно за морските батерии и няма да се преструвам на обратното. Химията на батерията е сложна. Защо някои батерии издържат 10 години, а други умират след 3 дори при подобни модели на употреба? Не съвсем ясно. Точната връзка между температура, нива на зареждане и продължителност на живота? Виждал съм противоречиви данни.

Ако в крайна сметка тръгнете по пътя на лития, чувал съм прилични нещаЙонни литиеви батерииот няколко души на яхтеното пристанище. Не съм ги използвал лично, но изглежда се справят с проблема със зареждането при студено време по-добре от някои от бюджетните опции. Струва си да разгледате, ако пазарувате.